TRAFFICS 加賀啓伺 氏
現在、我が家ではフォルクスワーゲンPoloの購入を検討している。
そんなタイミングでイタリアンミニバンのフィアットQUBO（クーボ）の試乗の機会を与えていただいた。
ちなみにお借りしたのは夏休みが終わり、子どもがいる家庭が日常を取り戻した9月の初め。
うちの子どもは双子の男のコ。彼らを学校へ送ったりと、そんな普通の生活の中で使ってみるとどうなのだろう!?ということを意識しながら乗ってみた。
今回のグレードは1.3 Multijet、つまり1.3リッターの直列4気筒ディーゼルターボを積む車両。75psの最高出力を4,000回転で、 19.4kg-mの最大トルクをわずか1,500回転でそれぞれ発生する。ミッションはシングルクラッチのデュアロジックだ。
若干硬めのシートに座り、ステアリングに手を添える。斜めに傾いたステアリングを胸と下腹の中間辺りで抱えるようなポジションはクラシックMINIのよう。全長4mを切るコンパクトなサイズだから、こういった努力により膝元のスペースを稼いでいるのだろう。
デュアロジックをまずはAUTOモードにして走り出す。信号スタートで普通に加速すると2,000回転ほどで1速から2速へと変速。変速時の回転数が想像していた以上に低い。
現在、我が家ではフォルクスワーゲンPoloの購入を検討している。
そんなタイミングでイタリアンミニバンのフィアットQUBO（クーボ）の試乗の機会を与えていただいた。
ちなみにお借りしたのは夏休みが終わり、子どもがいる家庭が日常を取り戻した9月の初め。
うちの子どもは双子の男のコ。彼らを学校へ送ったりと、そんな普通の生活の中で使ってみるとどうなのだろう!?ということを意識しながら乗ってみた。
今回のグレードは1.3 Multijet、つまり1.3リッターの直列4気筒ディーゼルターボを積む車両。75psの最高出力を4,000回転で、 19.4kg-mの最大トルクをわずか1,500回転でそれぞれ発生する。ミッションはシングルクラッチのデュアロジックだ。
若干硬めのシートに座り、ステアリングに手を添える。斜めに傾いたステアリングを胸と下腹の中間辺りで抱えるようなポジションはクラシックMINIのよう。全長4mを切るコンパクトなサイズだから、こういった努力により膝元のスペースを稼いでいるのだろう。
デュアロジックをまずはAUTOモードにして走り出す。信号スタートで普通に加速すると2,000回転ほどで1速から2速へと変速。変速時の回転数が想像していた以上に低い。
「ンンンモ～・・・」というシングルクラッチ特有のあの感じがあり、2速へエンゲージ。そして2速から3速へも2,000回転ほどでチェンジ。そのまま引っ張っていくとここでは若干引っ張る感じがあり、3,000回転近くで4速へと変速された。このシフトプログラム、おそらくは燃費を重視したものなのだろう。
次にシフトノブを左へクリックしてマニュアルモードへ。スタートでアクセルをグッと踏むと「急発進です。安全運転を心掛けましょう」というアナウンス。こりゃ失礼しました。でも思いの他パワフルに加速することが分かった。
3,000回転ほどでシフトレバーを手前に引いて2速へ。変速時にタイミングを合わせてアクセルを一瞬抜くことで違和感のない走りが可能となるシングルクラッチ特有の走り方で次々にシフトアップしていく。2,000回転も回っていれば3速でも4速でも十分加速していく。一旦流れに乗ってしまえば、交通の流れを十分リードできるぐらいの速さだ。これで本当にたった75psなの!?
高速に乗って100km/h巡航を試みる。回転数は5速2,400回転ほど。十分過ぎるほど静かだった。 高速を下りて公園の駐車場に入る。ギアをリバースに入れて駐車。初めて乗るクルマなのに両サイドのミラーだけで一発で白線のド真ん中におさまった。この取り回しのしやすさも特筆モノだ。
次にシフトノブを左へクリックしてマニュアルモードへ。スタートでアクセルをグッと踏むと「急発進です。安全運転を心掛けましょう」というアナウンス。こりゃ失礼しました。でも思いの他パワフルに加速することが分かった。
3,000回転ほどでシフトレバーを手前に引いて2速へ。変速時にタイミングを合わせてアクセルを一瞬抜くことで違和感のない走りが可能となるシングルクラッチ特有の走り方で次々にシフトアップしていく。2,000回転も回っていれば3速でも4速でも十分加速していく。一旦流れに乗ってしまえば、交通の流れを十分リードできるぐらいの速さだ。これで本当にたった75psなの!?
高速に乗って100km/h巡航を試みる。回転数は5速2,400回転ほど。十分過ぎるほど静かだった。 高速を下りて公園の駐車場に入る。ギアをリバースに入れて駐車。初めて乗るクルマなのに両サイドのミラーだけで一発で白線のド真ん中におさまった。この取り回しのしやすさも特筆モノだ。
子どもが乗った時のことを考えてリアシートにも座ってみた。まず両側ともにスライドドアというのがイイ。これなら狭い場所でも隣のクルマにドアをぶつける心配をしないで済む。
166cmの筆者（座高は高め!?）がリアシートに座ってみた場合、頭上のスペースはちょうど20cmほど。予想していた以上に余裕があった。薄いグレーの天井と相まって圧迫感はまったくない。足元のスペースが広々しているのも好印象だ。リアガラスから見る視界も十分広い。
フロントシート用、リアシート用のガラスが大きめなのに対し、リアクォーターガラスは小さめ。前を向いて運転していると開放感たっぷりだが、ルームミラーを通して後ろを見てみると包まれ感もあるのはこのことと関係がありそうだ。その瞬間、フと先輩が乗っていた初代エスティマを借りてキャンプに行った道中を思い出した。あいつもこれに似た安心感があった。
エンジンを掛けたまま車外に出た時はディーゼル特有のカタカタという音が確かに聞こえたのに、車内に乗り込むと全く聞こえないのも印象的だった。
返却への復路でアイドリングストップを初めて使った。オーディオ下の「Ｓ」ボタンを押してアイドリングストップをONに。信号で止まった瞬間にエンジンがストップする。訪れる静寂。発進する際はブレーキペダルから足を離した瞬間にエンジンが再始動。違和感はまったくない。
166cmの筆者（座高は高め!?）がリアシートに座ってみた場合、頭上のスペースはちょうど20cmほど。予想していた以上に余裕があった。薄いグレーの天井と相まって圧迫感はまったくない。足元のスペースが広々しているのも好印象だ。リアガラスから見る視界も十分広い。
フロントシート用、リアシート用のガラスが大きめなのに対し、リアクォーターガラスは小さめ。前を向いて運転していると開放感たっぷりだが、ルームミラーを通して後ろを見てみると包まれ感もあるのはこのことと関係がありそうだ。その瞬間、フと先輩が乗っていた初代エスティマを借りてキャンプに行った道中を思い出した。あいつもこれに似た安心感があった。
エンジンを掛けたまま車外に出た時はディーゼル特有のカタカタという音が確かに聞こえたのに、車内に乗り込むと全く聞こえないのも印象的だった。
返却への復路でアイドリングストップを初めて使った。オーディオ下の「Ｓ」ボタンを押してアイドリングストップをONに。信号で止まった瞬間にエンジンがストップする。訪れる静寂。発進する際はブレーキペダルから足を離した瞬間にエンジンが再始動。違和感はまったくない。
ディーゼルターボ車の燃費はカタログ数値で22.5km/Lほどとのこと。
既に所有しているオーナーの中には28km/Lを記録したひともいるらしい。ここまで来るとハイブリッドのプリウスに匹敵する数値だ。
ハイブリッドは出来のイイ電化製品みたいで運転する楽しさみたいなのは正直少ない。でもコイツは相当に楽しい。素朴な種類の楽しさがある。運転好きの心もしっかり満たしてくれるはずだ。しかもトルク変動が少ないディーゼルターボとデュアロジックとの相性はバツグンで実用性も高い。
我が家が検討しているPolo 1.2TSIブルーモーション、フォルクスワーゲンの正規ディーラーで聞いてみたところ、 カ同等の21km/L前後を実際にマークするらしい。これはこれでスゴいことなはずなのに、QUBOはその1.5倍も走る。しかもQUBOの場合、燃料は軽油。これに慣れてしまうともうガソリンエンジン車には戻れないんじゃないか!? そんなことまで考えてしまうほどの高い経済性だ。
フィアットQUBO、コイツは最強のファミリーカーかも。特にうちのような夫婦＋子どもふたりのファミリーにはこれ以上ない1台だろう。
既に所有しているオーナーの中には28km/Lを記録したひともいるらしい。ここまで来るとハイブリッドのプリウスに匹敵する数値だ。
ハイブリッドは出来のイイ電化製品みたいで運転する楽しさみたいなのは正直少ない。でもコイツは相当に楽しい。素朴な種類の楽しさがある。運転好きの心もしっかり満たしてくれるはずだ。しかもトルク変動が少ないディーゼルターボとデュアロジックとの相性はバツグンで実用性も高い。
我が家が検討しているPolo 1.2TSIブルーモーション、フォルクスワーゲンの正規ディーラーで聞いてみたところ、 カ同等の21km/L前後を実際にマークするらしい。これはこれでスゴいことなはずなのに、QUBOはその1.5倍も走る。しかもQUBOの場合、燃料は軽油。これに慣れてしまうともうガソリンエンジン車には戻れないんじゃないか!? そんなことまで考えてしまうほどの高い経済性だ。
フィアットQUBO、コイツは最強のファミリーカーかも。特にうちのような夫婦＋子どもふたりのファミリーにはこれ以上ない1台だろう。
